Новый сезон — новый формат :)

Первая ласточка — ушла реклама в "Мотодрайв". Можно считать началом ребрендинга
Сам макет слеплен в спешке, но...

Читать дальше... далее...

МОТОБАЙК 2010

Мы постарались своим стендом показать реальное положение вещей "ху из ху" на рынке мотоуслуг. В данном случае пока Киева.
На фото окончание подготовки к первому из четырех выставочных дней.
На протяжении выставки — масса людей, много розданного материала? и вообще — по нашему мнению цели достигнуты и участие в мероприятии оправдало затраченне ресурсы.
Читать дальше... далее...

КОНТРРУЛЕНИЕ — "КОНТРОЛИРУЕМОЕ РУЛЕНИЕ

Разместил на нашем портале статью

Контрруление - "контролируемое руление"

В этом теоретическом уроке нашей виртуальной мотошколы речь пойдет о самом, наверное, неоднозначном понятии основ управления мотоциклом - контррулении. Термин неудачный, воспринимается как альтернатива какому-то "просто рулению", хотя имеется ввиду поворот колеса в сторону, противоположную направлению поворота.

В тематических мотофорумах можно найти целые простыни споров касаемо теории с привлечением гироскопических моментов колес, переноса масс и "специфических движений телом".... Часть перечисленных аспектов оказывают влияние на руление, но они только дополнение к основному принципу.

Дальше

Читать дальше... далее...

Второе дыхание...

Читать дальше... далее...

Зарядное для аккумуляторов + трафик-тест

В начале была идея разделить пост на два независимых, но потом я решил не разрывать связность повествования. Предистория тупа — при попытке перегонки Hyosung на зимовку, на поворот ключа тот ответил возмущенным... ничем. Тоетсь все. Глухо как в танке — аккум сел. В любом случае вопрос зарядки для аккума стоИт остро — в семейном мотопарке три единицы техники, и у каждой есть аккум. Тоесть нужен девайс... Перерывание инета особой ясности не внесло... Куча всевозможных девайсов с кучами параметров и рюшечек... Но я дитя прогресса и Apple — мне надо так чтоб включил и оно работало. И не бегать вокруг него чтоб контролировать или отключать... И не собираюсь я заряжать ВСЕ — от тракторов до самолетов... Короче выбор пал на УП-12АИ. Но... Так как устройство производится аж в Днепропетровске, найти его в киеве удалось лишь по вышеуказанной ссылке. При этом цена со 115 гривен выросла до 150 :) Ну конечно... Киев город дорогой, офисы и склады стОят дорого :) Но заказывать девайс из Днепра было как-то совсем уж влом... Получив день свободы от забот на работе, я устроил мотарду (и себе) тест-драйв в условиях трафика мегаполиса.... Ездил не то чтоб много, но по злачным местам — Вознесенский спуск (быв. Смирнова-ласточкина), Подол, Почтовая, Авторынок, Левобережка, мост Патона, Кудрявский спуск, Артема... View 20091203-112253 in a larger map Передохнул только в кафешке — ибо замерз :) Вообще замерз в неожиданном месте... Надуло в... эээ... Скажем так — в пах :) При езде на спортбайке этот вопрос не стоИт — там ноги бак обнимают, а вот на мотарде... Для планирования маршрута воспользовался твиком DEZ'а — когда-то его совет состоял в том чтоб не планировать трафик, а ориентироваться прям по месту. Ну пара матюков от окружающих при перестроении, но зато развивает мышление в предугадывании развязок. Особенно пригодилось на развязке моста Патона — она постоянно меняется... И милиция вокруг — ловить тех кто "не в курсе". Логично — цель ДАИ не регулировать движение, а выписывать штрафы... Но вернемся к зарядному... Когда я подъехал к "офису" ООО "Новатор", я понял почему такая маленькая наценка — всего в полтора раза... А вот чему был рад — тому что у меня мотард... Езда стоя с постоянным сносом заднего колеса по грязи... Злорадно наблюдая за одинокими машинами попавшими на эту "улицу"... Прорыв среди забитых улиц в центре — это когда на двух полосах находится четыре ряда машин — запаркованные на тротуаре, запаркованные вдоль тротуара, два ряда едущих по дроге, втиснувшись в полторы полосы, и между ними расстояние в полметра... Плюс постоянные выезды запаркованных. Ездить можно лишь активно используя бордюры, тротуары и промежутки между кормой одной машины и мордой другой. Тут мотардовская маневренность рулит. Водители только пугаются — появляешься очень неожиданно. Вообще езда на мотарде неосознанно получается агрессивной — используя все "нычки" появляешься очень неожиданно с точки зрения окружающих... Особенно когда залажу под траекторию машин на разворотах, пользуясь преимуществом в меньшем радиусе. Но такая езда позволяет перестроится на три ряда за промежуток стояния на светофоре. Типичный пример — съезд на Почтовой площади на Набережное шоссе... Когда с Сагайдачного из крайнего левого за 150-200 метров надо перестроится в крайний правый... Ну и наконец собственно о самом зарядном :) Выглядит это вот так: Для интересующихся — сканы мануала. Работа с девайсом именно такая как и требовалась — включил и забыл. Хорошо реализована защита от дурака при перепутывании полярности — при правильном подсоединении к аккуму загорается светодиод зарядки. Вот, собственно, и все... :) Читать дальше... далее...

Еще +2 к экспе

Довелось в субботу поучаствовать в сомнительном мероприятии — перегонке мотоциклов с трека в боксы. С учетом того что путь пролегал по окружной — тупить особо возможности небыло. Почему сомнительное? Да просто оба мотоцикла которые я гнал увидел первый раз в жизни :) Поэтому к особенностям каждого пришлось приноравливаться в "боевом" режиме — окружная не то место где можно расслабляться сильно :). Вот кратенькое ИМХО:

Honda CBF 600 Был включен ABS — решил не отключать. Интересно ж — не попадались в руки мотоциклы с ABS. В ней я разочаровался. Агрессивное торможение делает из мотоцикла автомобиль. Посадка непривычная, и как-то упереться во что-то или держаться не получалось — сидишь как на табуретке с рулем. Не айс, короче :) Очень напрягла тема самовыпрямления байка — кладешь его в поворот а он пытается подняться... Коробка четкая, но какая-то нежная по ощущениям... Дефорсированный рядник... Не напряг, но в комплекте со всем остальным впечатление не произвел. Тоесть я понял что дорожная прямая посадка явно не мое.

Honda VTR Маленький смешной байк. "Вэшка" :) Люблю V-образники :) Сидеть однозначно удобнее — есть за что взяться коленями и упереть вес при поворотах. Напряг неширокий руль — на окружной ярко выраженная колейность, поэтому мотоцикл приходилось постоянно ловить. Плюс жесткий перед — возможно загустело масло... Так что болтало перед знатно :) А так — прикольная городская лошадка :) Но для спокойных людей — стрит :) Но двух поездок однозначно хватило чтоб замерзнуть :) 2-3 градуса на 100 км/ч продувают всю вентиляцию комбинезона :)

Читать дальше... далее...

Убийца межсезонья: знакомство с супермото

Куча новых эмоций — увеличился мой мотопарк. В нем теперь есть мотард! Dragon SM 200.Первый раз с незнакомым мотоциклом — это всегда взаимное недоверие... И хоть на мотарде при предпокупочном осмотре я немного прокатился, но одно дело покрутится на пятачке, а другое — эксплуатация в боевом режиме. Вчера привез, сегодня хочу понять что именно. Постоял на паркинге, порассматривал со всех сторон, покрутил где что открывается (смешно на заправке разбираться с новым механизмом запирания бака, например :)). Отметил наличие бензокраника... Это и хорошо, но теперь главное о нем не забывать. Для знакомства решил двинуть на трек в Феофанию — ничего лучше в голову явно не пришло. По ходу текста я буду сравнивать свои ощущения с Hyosung 650R, и именно из-за того, что это два _абсолютно разных_ мотоцикла. Во всем. Начиная от философии и заканчивая геометрией. На мотарде объемом 200 кубиков первая передача только чтоб стронуться с места и начать ехать — дальше она заканчивается :) Зато можно ехать на холостых медленнее пешехода :) Сама работа коробки меня особо ничем не напрягла — все четко, с нейтралью порядок. В городе передач реально две — первая и последняя :) А наличие индикатора включенной передачи на приборке штука не лишняя при такой небольшой мощности. С Хусом все в этом плане проще — индикатор особо не нужен, ибо тяги у "вэшки" хватает везде... В отличие от спортбайковской четкости, у мотарда передачи включаются более размашисто. Вообще подобное "размашество" является основной характеристикой Дракона. Тоесть это мотоцикл, созданный для агрессии вплоть до падений, на нем нет ничего лишнего, а лишнее неизбежно отламывается в процессе эволюции. Поэтому четкость — не его конек. С ним можно делать все и не особо "тончить". То что не прощает спортбайк — здесь норма :) Порадовали изначально сделанные складывающимися подножки, переключатель передач и педаль тормоза. Кажется мелочь, но только тому кто ниразу не ронял байк и не ехал потом переключая передачи неестественно вывернутой ногой.... Спицованные колеса — оттуда же. Бордюры, ямы, ступеньки... Литые бъются, спицованные — амортизируют. Посадка... Ну то что она другая это одно... Пока привык к тому что подножки внизу а не сзади вверху... А вот концептуальное отличие — работа телом. Принцип одинаков, а релизация разная. Выставить ногу в поворот так и не получалось — по привычке вваливался "с коленочкой" :) Ну и контрруление на широченном руле "проваливает" мотоцикл моментально :) Избыточная управляемость мотарда в граджнских условиях имеет особенность — на трассе в потоке его надо держать по курсу. Он не стабилизируется при возрастании скорости как спортбайк. Зато маневрирование... Маневрирование — оно только на мотарде :) На остальных мотоциклах — жалкое подражание :) Масса, малый диаметр колес и широченный руль позволяют крутится на пятачке без боязни уронить мотоцикл. Вспоминал спортбайк, на котором маневрирование при низких скоростях — это вырванные годы... Но он отыгрывается в совсем другом режиме скорости. Раз уж речь зашла о скорости... 200 кубовый движок явно дохлый для комфортного ощущения мощностного превосходства на дороге. Пришлось отвыкать занимать крайний левый ряд, ну и забыть о возможности "наказать" явных неадекватов... Так что двигался лишь в мешанине средних рядов. И стоковые зеркала покозали себя явным хламом :) Но их менять не вопрос, так же как и все поворотники на светодиодные — генератора жалко. Хочу отметить хитрый переключатель фары на три положения... В одном включена лампа фары и задний габарит, во втором — передний и задний габариты, а третье положение... выключает весь свет. Кроме поворотников и стоп-сигнала. Очень удобно при запуске двигателя, когда свет не сжирает аккум при прогреве, но полдня я так и ездил без габаритов :) Кстати стоп-сигнал светодиодный в стоке. Молодцы! На фото — проверка света :) На дороге тахометр и спидометр не читаются — они во-первых маленькие, а во-вторых их перекрывает проходящий сверху дугой тормозной шланг. Впринципе при агрессивной посадке (точнее стойке) все видно, но при активной езде приборка то не особо и нужна. А такое расположение тормозного шланга не баг, а фича — это дает необходимую слабину при работе вилки. Кстати о подвесках... Они — то самое что делает мотард не стритом, например, а именно мотардом. Перешедшие по наследству от кроссовых мотоциклов, безумные по гражданским меркам, диапазоны работы подвесок в пол-колеса реально дали забыть о качестве наших дорог. Ям нет! Что касается ступенек — еще не проверял, но бордюры однозначно не мешают и проходятся играючи. Вспоминаю растрощенное при съезде с бордюра дно пластика на Hyosung... На Dragon в стоке — металлическая защита картера (а не покрашенная "под металл" пластиковая, чем периодически грешат серьезные производители...). Но длинноходные подвески меняют поведение мотоцикла в удержании траекторий при изменении скорости — меняется геометрия. Не мешает — просто другое, и телом вперед-назад работать надо больше. Сама работа подвесок меня пока не напрягла, но кажется что зад несколько подраспущен. Опять таки, в первый день знакомства я всетаки агрессивно не доминировал над супермотардом :) Ну вот и все... Упомяну что мне достался слегка тюнингованный экземпляр — модифицированна передняя тормозная система, усилена рама, установлен кроссовый руль (удобнее или нет еще не понял), изменена работа карбюратора и много мелочей :) Всем кто помог мне на пути к "сбыче мечт" — низкий поклон. Реально спасибо! Читать дальше... далее...