Просто фотки

Вечно так — активно ездишь, а на фотографиях только окружающие... Самому себя в движении щелкать сложно. Но мы сорганизовались и устроили небольшую фотосессию.
Небольшая ее часть под катом. Траффик!

Читать дальше... далее...

За что люблю Европу — сказано "погрешность показания спидометра не выше 10% в бОльшую сторону" — спидометр и врет _ровно_ на 10%. 173+17=190 (на первой поездке за сегодня), на которых я и закончил разгон, ибо поворот... Читать дальше... далее...

Interceptor

 Все — он мой! Ощущения и впечатления — позже. Времени совсем нет :(

Читать дальше... далее...

Угадай

Чем занимаются уважаемые ALX и DEZ???
 Подсказка: не фигней страдают по приколу.

Читать дальше... далее...

Еще +2 к экспе

Довелось в субботу поучаствовать в сомнительном мероприятии — перегонке мотоциклов с трека в боксы. С учетом того что путь пролегал по окружной — тупить особо возможности небыло. Почему сомнительное? Да просто оба мотоцикла которые я гнал увидел первый раз в жизни :) Поэтому к особенностям каждого пришлось приноравливаться в "боевом" режиме — окружная не то место где можно расслабляться сильно :). Вот кратенькое ИМХО:

Honda CBF 600 Был включен ABS — решил не отключать. Интересно ж — не попадались в руки мотоциклы с ABS. В ней я разочаровался. Агрессивное торможение делает из мотоцикла автомобиль. Посадка непривычная, и как-то упереться во что-то или держаться не получалось — сидишь как на табуретке с рулем. Не айс, короче :) Очень напрягла тема самовыпрямления байка — кладешь его в поворот а он пытается подняться... Коробка четкая, но какая-то нежная по ощущениям... Дефорсированный рядник... Не напряг, но в комплекте со всем остальным впечатление не произвел. Тоесть я понял что дорожная прямая посадка явно не мое.

Honda VTR Маленький смешной байк. "Вэшка" :) Люблю V-образники :) Сидеть однозначно удобнее — есть за что взяться коленями и упереть вес при поворотах. Напряг неширокий руль — на окружной ярко выраженная колейность, поэтому мотоцикл приходилось постоянно ловить. Плюс жесткий перед — возможно загустело масло... Так что болтало перед знатно :) А так — прикольная городская лошадка :) Но для спокойных людей — стрит :) Но двух поездок однозначно хватило чтоб замерзнуть :) 2-3 градуса на 100 км/ч продувают всю вентиляцию комбинезона :)

Читать дальше... далее...

Убийца межсезонья: знакомство с супермото

Куча новых эмоций — увеличился мой мотопарк. В нем теперь есть мотард! Dragon SM 200.Первый раз с незнакомым мотоциклом — это всегда взаимное недоверие... И хоть на мотарде при предпокупочном осмотре я немного прокатился, но одно дело покрутится на пятачке, а другое — эксплуатация в боевом режиме. Вчера привез, сегодня хочу понять что именно. Постоял на паркинге, порассматривал со всех сторон, покрутил где что открывается (смешно на заправке разбираться с новым механизмом запирания бака, например :)). Отметил наличие бензокраника... Это и хорошо, но теперь главное о нем не забывать. Для знакомства решил двинуть на трек в Феофанию — ничего лучше в голову явно не пришло. По ходу текста я буду сравнивать свои ощущения с Hyosung 650R, и именно из-за того, что это два _абсолютно разных_ мотоцикла. Во всем. Начиная от философии и заканчивая геометрией. На мотарде объемом 200 кубиков первая передача только чтоб стронуться с места и начать ехать — дальше она заканчивается :) Зато можно ехать на холостых медленнее пешехода :) Сама работа коробки меня особо ничем не напрягла — все четко, с нейтралью порядок. В городе передач реально две — первая и последняя :) А наличие индикатора включенной передачи на приборке штука не лишняя при такой небольшой мощности. С Хусом все в этом плане проще — индикатор особо не нужен, ибо тяги у "вэшки" хватает везде... В отличие от спортбайковской четкости, у мотарда передачи включаются более размашисто. Вообще подобное "размашество" является основной характеристикой Дракона. Тоесть это мотоцикл, созданный для агрессии вплоть до падений, на нем нет ничего лишнего, а лишнее неизбежно отламывается в процессе эволюции. Поэтому четкость — не его конек. С ним можно делать все и не особо "тончить". То что не прощает спортбайк — здесь норма :) Порадовали изначально сделанные складывающимися подножки, переключатель передач и педаль тормоза. Кажется мелочь, но только тому кто ниразу не ронял байк и не ехал потом переключая передачи неестественно вывернутой ногой.... Спицованные колеса — оттуда же. Бордюры, ямы, ступеньки... Литые бъются, спицованные — амортизируют. Посадка... Ну то что она другая это одно... Пока привык к тому что подножки внизу а не сзади вверху... А вот концептуальное отличие — работа телом. Принцип одинаков, а релизация разная. Выставить ногу в поворот так и не получалось — по привычке вваливался "с коленочкой" :) Ну и контрруление на широченном руле "проваливает" мотоцикл моментально :) Избыточная управляемость мотарда в граджнских условиях имеет особенность — на трассе в потоке его надо держать по курсу. Он не стабилизируется при возрастании скорости как спортбайк. Зато маневрирование... Маневрирование — оно только на мотарде :) На остальных мотоциклах — жалкое подражание :) Масса, малый диаметр колес и широченный руль позволяют крутится на пятачке без боязни уронить мотоцикл. Вспоминал спортбайк, на котором маневрирование при низких скоростях — это вырванные годы... Но он отыгрывается в совсем другом режиме скорости. Раз уж речь зашла о скорости... 200 кубовый движок явно дохлый для комфортного ощущения мощностного превосходства на дороге. Пришлось отвыкать занимать крайний левый ряд, ну и забыть о возможности "наказать" явных неадекватов... Так что двигался лишь в мешанине средних рядов. И стоковые зеркала покозали себя явным хламом :) Но их менять не вопрос, так же как и все поворотники на светодиодные — генератора жалко. Хочу отметить хитрый переключатель фары на три положения... В одном включена лампа фары и задний габарит, во втором — передний и задний габариты, а третье положение... выключает весь свет. Кроме поворотников и стоп-сигнала. Очень удобно при запуске двигателя, когда свет не сжирает аккум при прогреве, но полдня я так и ездил без габаритов :) Кстати стоп-сигнал светодиодный в стоке. Молодцы! На фото — проверка света :) На дороге тахометр и спидометр не читаются — они во-первых маленькие, а во-вторых их перекрывает проходящий сверху дугой тормозной шланг. Впринципе при агрессивной посадке (точнее стойке) все видно, но при активной езде приборка то не особо и нужна. А такое расположение тормозного шланга не баг, а фича — это дает необходимую слабину при работе вилки. Кстати о подвесках... Они — то самое что делает мотард не стритом, например, а именно мотардом. Перешедшие по наследству от кроссовых мотоциклов, безумные по гражданским меркам, диапазоны работы подвесок в пол-колеса реально дали забыть о качестве наших дорог. Ям нет! Что касается ступенек — еще не проверял, но бордюры однозначно не мешают и проходятся играючи. Вспоминаю растрощенное при съезде с бордюра дно пластика на Hyosung... На Dragon в стоке — металлическая защита картера (а не покрашенная "под металл" пластиковая, чем периодически грешат серьезные производители...). Но длинноходные подвески меняют поведение мотоцикла в удержании траекторий при изменении скорости — меняется геометрия. Не мешает — просто другое, и телом вперед-назад работать надо больше. Сама работа подвесок меня пока не напрягла, но кажется что зад несколько подраспущен. Опять таки, в первый день знакомства я всетаки агрессивно не доминировал над супермотардом :) Ну вот и все... Упомяну что мне достался слегка тюнингованный экземпляр — модифицированна передняя тормозная система, усилена рама, установлен кроссовый руль (удобнее или нет еще не понял), изменена работа карбюратора и много мелочей :) Всем кто помог мне на пути к "сбыче мечт" — низкий поклон. Реально спасибо! Читать дальше... далее...

Белая Церковь

Парк Александрия. Посещение с нарушениями. Протяженность: Киев —84— Белая Церковь —84— Киев. Участники: Аня, Юра "KindAdmin" и Таня "Tanusha", Андрей — как абориген и гид :) Время: световой день. Собиралась толпа, но разные причины привели к тому что поехали только тремя транспортными средствами — Вулканом, моим Хусом и Бургманом... Скутер, благодаря опыту Юры, ни на трассе ни в городе проблем не доставлял. Это супер. До Белой, по надоевшей за сезон Одесской трассе, домчали на одном дыхании и остановились на веселой заправке где должны были встретиться с Андреем... После прохвата я понял что не июль месяц... Ну да ладно — поехали по интересным местам БЦ. Особенно поразил пляж осенью... Незнаю почему... Но было что-то потустороннее в пейзаже.... Времени не особо много — поехали в Александрию. На круговой развязке чуть не "поймал" машину, но обошлось... Погуляли по парку... Красиво, без вопросов. Особенно осень... Даже на анонимных "употребляющих" красота действует — аккуратно оставили "закусь" на ступеньках, вдруг кому-то понадобится... И тут поступило авантюрное предложение от Андрея заехать на какую-то (забыл название) гору в парке, но втихаря на мотоциклах... Это, без преувеличения, была самая захватывающая часть поездки... Пешеходные тропинки из булыжника присыпанные осенними влажными листьями, да еще и вверх-вниз как американские горки... Адреналин! Передним тормозом тормозить — путь к лоусайду, задним — непривычно :) Выход один — не обращая внимания на периодически "уходящее" заднее валить за "местным" :) Жаль небыло возможности запечатлеть на видео — разлетающиеся листья из под колес и деревья вокруг... Красота! И завершающий аккорд обедо-ужин в прикольном кафе — с домиками. Там был обогреватель!!! Так что покушали и отдохнули хорошо... Обратный путь отметился загруженностью дороги и тем что я таки замерз... Варианта два: ехать медленно — дует в корпус, залегаешь на бак — медленно ехать не получается и мерзнут ноги :) Но все в итоге заканчивается — прехали и засобирались на концерт в консерваторию... Андрею — отдельный респект за экскурсию! :) P.S. Таки нашлась фотка езды по лесу! Тут какраз самое ровное место :) Tanusha — спасибо! Читать дальше... далее...

Cafe Racing...

Докатились... До банального прохвата по кафе... :) Хотя задумывалось все несколько по-другому... Итак. Протяженность: ок. 100 км Участники: Аня, Зарик, All, я Время: полдня Началось как обычно с идеи "съездить, но куда-нибудь". Но недалеко — ввиду погоды. Зарик предложил на озера вдоль житомирской трассы, плюс там были обещаны дикие кабанчики за забором... Встретились в "Козачке" в нас. пункте Мила... Позавтракали, подождали All, поехали... Главное — хорошее настроение! Пропустили поворот, с аварийкой вернулись по обочине... Повернули опять не туда... Заехали в "Козачек" но другой... Попили кофе... Поняли что найти кабанчиков не судьба — Зарик таки забыл место... Ладно — поехали на петровку в "Блокбастер" за теплыми перчатками Ане... И тут начинается самая насыщенная часть поездки... Ездить группой по трассе и по городу — две большие разницы :) Если в двух словах то наша собравшаяся мини-группа по городу ездить не умеет :) Что привело к массе эмоций со стороны автомобистов... Будем над этим работать. А за исключением досадных недоразумений на дороге оставшаяся часть дня не изобилует интересным — в "Блокбастере" попили кофе в очередной раз и купили таки теплые моторукавички... Потом заехали еще в одно хитрое место, типа магазинчика... И домой... Вот так, непредвещая банальности, покатушки скатились до банального кафе-рейсинга :) Но с другой стороны, один раз не ... Читать дальше... далее...

Коваливка - локальная Европа "по-украински"...

...и немного о особенностях групповой езды По случаю дня рождения Ани мы устроили мотопокатушки :) Так как без цели кататься неинтересно, а далеко — холодно, то целью была определена Коваливка. Фотографий будет мало, так что виды села — в предыдущей ссылке. Дабы не повторяться. Протяженность — 160 км туда-обратно. Время — полдня. Качество дорог — туда 4+, обратно 3. Участники — Аня, Холод, All, GVad, Tanusha, Зарик, Вадим и я. View Коваливка in a larger map

Компания подобралась более "чепперно-кубатурная" - два "Вулкана", "ДрагСтар", Харлей В-Род, ГолдВинг, Суза В-Стрем 1000 ну и я... На самом маленьком по габаритам и объему (но не мощности! :) ) байке. Для начала немного эмоций. Положительных. Так как все собравшиеся (за что им спасибо!) люди взрослые и определившиеся, то ехали без приключений. Без нервных метаний, нарушений колонны и разрывов. Для себя на спортбайке я определил наиболее комфортное место в коллоне — вторым. И вот с чем это связано: если ехать первым, то неосознанно начинаешь ехать используя все прелести спортбайка — ускорения, агрессивные оттормаживания перед поворотами, быстрые (относительно) входы в поворот и быстрое руление. Тоесть ехать не в том режиме в котором едут круизеры. Оно может и льстит какому-то самолюбию, но явно не тот формат который предполагает общее удовольствие. Когда первым едет круизер — он является ориентиром более-менее. Тоесть ограничивает рамки для поведения, с учетом того что езда в колонне. Но вследствие специфики развесовки круизеров и привычек их водителей есть один ньюанс. Вначале я думал что это изредка, но опыт показывает что это таки общая особенность. Речь идет о торможении в повороте. Для круизера вследствие его массы, развесовки и геометрии ничего страшного не происходит — ну увидел человек что поворот круче, ну притормозил... Масса круизера и неострая управляемость такие финты вполне прощают. При этом люди очень удивляются когда им говоришь что они тормозят в поворот. А вот на спортбайке "торможение в поворот" это уже продвинутая техника :) Ведь в отличие от круизера, у меня торможение _передним_ тормозом, и на переднее колесо приходится слишком много сил. А с учетом что условия не трековые, то... Позволить себе несколько раз "ломать" траекторию я не могу. Чревато :) Короче суть в том что траектории поворота приходится выбирать с учетом возможного оттормаживания впереди едущего. Так вот когда он перед тобой один, это еще реально, а вот если больше — то не остается места для свободных траекторий. Потому и комфортное место — вторым. Имейте ввиду, те кто ездит в смешанных колоннах :) Но это я отвлекся от генеральной линии... Точнее генеральной линии как таковой и нет :) Приехали, поставили в ряд моты, распугав свадьбу, и пошли искать заправку для пилотов :) Ресторан нам не поддался, детский бар не вдохновил, в итоге обедали в пиццерии (напоминаю — это в селе!). Пообедали, погуляли и поехали обратно. Для разнообразия другой дорогой. Которая на порядок интерестнее потому что хуже. Были моменты заставлявшие попереживать :) Благодаря Зарику, который вел всех и знал дорогу, я успевал оттормаживаться перед неожиданно крутыми поворотами... На Житомирской трассе нас поймали и увековечили для мотка :) На этом, собственно, мотоездовая часть закончилась и все направились в бар для продолжения банкета. Но концертная программа и мое ее восприятие — тема для другого блога.... Читать дальше... далее...

Транспорт не роскошь?

Сначала предисловие. Пригласил меня товарищ в Глеваху на дачу — поболтать и подышать свежим воздухом... "Фигня вопрос!" — радостно ответил я и после работы "рванул" в Глеваху. Почему в кавычках — я обычно не езжу в час пик по городу. Более того — выехал раньше, в надежде объехать заторы. Наивный... 45 километров туда я ехал полтора часа, обратно — один час 7 минут. Это пипец. GPS рулит — в глевахе пришлось ехать в темноте по координатам — дорогу я не знал. Так что можно считать что зачет по топографическому ориентированию я сдал :) Очень втему была третья фара освещающая широко по бокам, хоть и нервничал я по поводу недозаряда аккума при езде по пересеченной местности. Грунтовка... :( Немного картинок в цвете для разнообразия: Туда: Обратно на работу с утра: И расшифровка "окраски" трека: Читать дальше... далее...

Украинка. Кофе за углом

Маршрут: Киев -30- Обухов -8- Украинка -33- Киев Длительность: пары часов достаточно. Участники: Аня, я. Качество дороги: Обуховская старая трасса 4, остальное — 3. Цель: Попить кофе, повтыкать на пейзаж View Украинка in a larger map Банальность — пришла осень :) Как следствие — нестабильная погода, и, как в свою очередь следствие, — нежелание отъезжать далеко :) Ну в самом деле — утром холодно, в обед жарко, вечером холодно и темно :) Поэтому осень — сезон мини-прохватов :) Планы меняются чуть ли не ежечасно — так и в этот раз — конечная цель определилась за час до выезда. Сия сомнительная честь выпала на Украинку. По дороге "туда" провтыкали указатель — пришлось ехать через Обухов. Указатель там в национальных традициях — указывает на совсем другое место, так что желающие повторить маршрут — имейте ввиду. Самое неприятное — я сам опять забыл на что он указывает.... Но то детали. Покружив по Украинке в поисках набережной (въехали то не с той стороны...) все получилось! Место там... Красивое. И какие-то штуки... В кафе — блинчики и кофе. Обслуживание нормальное — не Коростень. Чашки порадовали :) Обычные такие чашки... Неожиданно оказалось что не мы одни любим пить кофе — в кафе появился еще мотоциклист :) А рядом с нашими — появился мотоцикл :) Познакомились. На мотке мэн под ником Sai. Договорились ехать обратно вместе — он то помнил дорогу :) Ну собственно и все :) Со свистом и улюлюканьем, без фанатизма доехали до байк-кафе на набережной, где пути наши и разошлись :) Зато навигатор пополнился правильным маршрутом и... еще одной наводкой на место куда стОит съездить. но об этом в другой раз... Читать дальше... далее...

Зайцу стоп-сигнал...

...или фары на спортбайке...

По духу своему спортбайку фары не нужны. Но это на треке. А так как я еще не в состоянии купить мотоцикл только для трека — то волей-неволей приходится извращаться... В этот раз модифицируем освещение :) Стоковых ламп маловато, ксенон я не хочу, а вот отдельно включаемая противотуманка это мысль... При этом что сказано в ПДД:

31.4.3. Зовнішні світлові прилади:

Примітки: 1. Мотоцикли (мопеди) можуть бути додатково обладнані однією протитуманною фарою, інші механічні транспортні засоби – двома. Протитуманні фари повинні розміщуватися на висоті не менше 250 мм від поверхні дороги (але не вище фар ближнього світла) симетрично до поздовжньої осі транспортного засобу і не далі 400 мм від зовнішнього габариту за шириною.

2....

3. Увімкнення протитуманних фар, задніх протитуманних ліхтарів повинно здійснюватися одночасно з увімкненням габаритних вогнів і освітленням номерного знака (ближнім або дальнім світлом фар).

На пункт три примечаний я забил, ибо ближний и так включается вместе с бортовыми цепями, так что вся люстра это излишне... Все делалось в гараже SergRider'a IDL'ом. В процессе установки разобрали пол мотоцикла :) Немного не рассчитали и разместили фару высоковато - пластик не позволял поднять пучек света: Потратив немного времени и обменявшись богатством лексикона нецензурных конструкций привели размещение к желаемому виду. Итак. Только ближний: Ближний + противотуманка: Дальний + противотуманка: Фишка! Так как противотуманка укреплена на траверсе, то светит она в сторону выворота руля! (пятно справа и ниже) :) Всем спасибо, скоро испытания на трассе. Читать дальше... далее...