Еще +2 к экспе

Довелось в субботу поучаствовать в сомнительном мероприятии — перегонке мотоциклов с трека в боксы. С учетом того что путь пролегал по окружной — тупить особо возможности небыло. Почему сомнительное? Да просто оба мотоцикла которые я гнал увидел первый раз в жизни :) Поэтому к особенностям каждого пришлось приноравливаться в "боевом" режиме — окружная не то место где можно расслабляться сильно :). Вот кратенькое ИМХО:

Honda CBF 600 Был включен ABS — решил не отключать. Интересно ж — не попадались в руки мотоциклы с ABS. В ней я разочаровался. Агрессивное торможение делает из мотоцикла автомобиль. Посадка непривычная, и как-то упереться во что-то или держаться не получалось — сидишь как на табуретке с рулем. Не айс, короче :) Очень напрягла тема самовыпрямления байка — кладешь его в поворот а он пытается подняться... Коробка четкая, но какая-то нежная по ощущениям... Дефорсированный рядник... Не напряг, но в комплекте со всем остальным впечатление не произвел. Тоесть я понял что дорожная прямая посадка явно не мое.

Honda VTR Маленький смешной байк. "Вэшка" :) Люблю V-образники :) Сидеть однозначно удобнее — есть за что взяться коленями и упереть вес при поворотах. Напряг неширокий руль — на окружной ярко выраженная колейность, поэтому мотоцикл приходилось постоянно ловить. Плюс жесткий перед — возможно загустело масло... Так что болтало перед знатно :) А так — прикольная городская лошадка :) Но для спокойных людей — стрит :) Но двух поездок однозначно хватило чтоб замерзнуть :) 2-3 градуса на 100 км/ч продувают всю вентиляцию комбинезона :)

Читать дальше... далее...

Убийца межсезонья: знакомство с супермото

Куча новых эмоций — увеличился мой мотопарк. В нем теперь есть мотард! Dragon SM 200.Первый раз с незнакомым мотоциклом — это всегда взаимное недоверие... И хоть на мотарде при предпокупочном осмотре я немного прокатился, но одно дело покрутится на пятачке, а другое — эксплуатация в боевом режиме. Вчера привез, сегодня хочу понять что именно. Постоял на паркинге, порассматривал со всех сторон, покрутил где что открывается (смешно на заправке разбираться с новым механизмом запирания бака, например :)). Отметил наличие бензокраника... Это и хорошо, но теперь главное о нем не забывать. Для знакомства решил двинуть на трек в Феофанию — ничего лучше в голову явно не пришло. По ходу текста я буду сравнивать свои ощущения с Hyosung 650R, и именно из-за того, что это два _абсолютно разных_ мотоцикла. Во всем. Начиная от философии и заканчивая геометрией. На мотарде объемом 200 кубиков первая передача только чтоб стронуться с места и начать ехать — дальше она заканчивается :) Зато можно ехать на холостых медленнее пешехода :) Сама работа коробки меня особо ничем не напрягла — все четко, с нейтралью порядок. В городе передач реально две — первая и последняя :) А наличие индикатора включенной передачи на приборке штука не лишняя при такой небольшой мощности. С Хусом все в этом плане проще — индикатор особо не нужен, ибо тяги у "вэшки" хватает везде... В отличие от спортбайковской четкости, у мотарда передачи включаются более размашисто. Вообще подобное "размашество" является основной характеристикой Дракона. Тоесть это мотоцикл, созданный для агрессии вплоть до падений, на нем нет ничего лишнего, а лишнее неизбежно отламывается в процессе эволюции. Поэтому четкость — не его конек. С ним можно делать все и не особо "тончить". То что не прощает спортбайк — здесь норма :) Порадовали изначально сделанные складывающимися подножки, переключатель передач и педаль тормоза. Кажется мелочь, но только тому кто ниразу не ронял байк и не ехал потом переключая передачи неестественно вывернутой ногой.... Спицованные колеса — оттуда же. Бордюры, ямы, ступеньки... Литые бъются, спицованные — амортизируют. Посадка... Ну то что она другая это одно... Пока привык к тому что подножки внизу а не сзади вверху... А вот концептуальное отличие — работа телом. Принцип одинаков, а релизация разная. Выставить ногу в поворот так и не получалось — по привычке вваливался "с коленочкой" :) Ну и контрруление на широченном руле "проваливает" мотоцикл моментально :) Избыточная управляемость мотарда в граджнских условиях имеет особенность — на трассе в потоке его надо держать по курсу. Он не стабилизируется при возрастании скорости как спортбайк. Зато маневрирование... Маневрирование — оно только на мотарде :) На остальных мотоциклах — жалкое подражание :) Масса, малый диаметр колес и широченный руль позволяют крутится на пятачке без боязни уронить мотоцикл. Вспоминал спортбайк, на котором маневрирование при низких скоростях — это вырванные годы... Но он отыгрывается в совсем другом режиме скорости. Раз уж речь зашла о скорости... 200 кубовый движок явно дохлый для комфортного ощущения мощностного превосходства на дороге. Пришлось отвыкать занимать крайний левый ряд, ну и забыть о возможности "наказать" явных неадекватов... Так что двигался лишь в мешанине средних рядов. И стоковые зеркала покозали себя явным хламом :) Но их менять не вопрос, так же как и все поворотники на светодиодные — генератора жалко. Хочу отметить хитрый переключатель фары на три положения... В одном включена лампа фары и задний габарит, во втором — передний и задний габариты, а третье положение... выключает весь свет. Кроме поворотников и стоп-сигнала. Очень удобно при запуске двигателя, когда свет не сжирает аккум при прогреве, но полдня я так и ездил без габаритов :) Кстати стоп-сигнал светодиодный в стоке. Молодцы! На фото — проверка света :) На дороге тахометр и спидометр не читаются — они во-первых маленькие, а во-вторых их перекрывает проходящий сверху дугой тормозной шланг. Впринципе при агрессивной посадке (точнее стойке) все видно, но при активной езде приборка то не особо и нужна. А такое расположение тормозного шланга не баг, а фича — это дает необходимую слабину при работе вилки. Кстати о подвесках... Они — то самое что делает мотард не стритом, например, а именно мотардом. Перешедшие по наследству от кроссовых мотоциклов, безумные по гражданским меркам, диапазоны работы подвесок в пол-колеса реально дали забыть о качестве наших дорог. Ям нет! Что касается ступенек — еще не проверял, но бордюры однозначно не мешают и проходятся играючи. Вспоминаю растрощенное при съезде с бордюра дно пластика на Hyosung... На Dragon в стоке — металлическая защита картера (а не покрашенная "под металл" пластиковая, чем периодически грешат серьезные производители...). Но длинноходные подвески меняют поведение мотоцикла в удержании траекторий при изменении скорости — меняется геометрия. Не мешает — просто другое, и телом вперед-назад работать надо больше. Сама работа подвесок меня пока не напрягла, но кажется что зад несколько подраспущен. Опять таки, в первый день знакомства я всетаки агрессивно не доминировал над супермотардом :) Ну вот и все... Упомяну что мне достался слегка тюнингованный экземпляр — модифицированна передняя тормозная система, усилена рама, установлен кроссовый руль (удобнее или нет еще не понял), изменена работа карбюратора и много мелочей :) Всем кто помог мне на пути к "сбыче мечт" — низкий поклон. Реально спасибо! Читать дальше... далее...

за Драконом в Днепр

Сие повествование о двух людях, поддавшихся зову идей, и пострадавших за честность перед оными.... А расшифровка этой фразы проста — мы ездили покупать мотоцикл... Участники: я, Холод Маршрут: Киев — Днепропетровск — Киев Расстояние: 950 км. Длительность: 20 часов в дороге.... Фотографии по большей мере из окна машины :( Предыстория: я нашел себе мотард в Днепропетровске. Все устраивало, но местонахождение — Днепропетровск. Отсюда некоторые траблы с логистикой... Посоветовавшись с Холодом решено — едем бусом. Вариант напряжный вплане личной усталости обоих, но наиболее гибок, предсказуем и безопасен во всех остальных аспектах. Выезд — 4 утра субботы. Я непонятно с чего завалился спать в 8 вечера, а в 11 проснулся как огурчик и больше не спалось. Явно зря... Дорога встретила туманом... Сначаал небольшим, а потом уж конкретным. Попустило только в районе Кременчуга. Его презжали по GPS. Вообще навигатору в данной истории будет отведено немало внимания — смешные истории связаны именно с ним :) Чрезвычайно гадкие дороги после Кременчуга позволяли двигаться 80-90. Быстрее — и пустой бус кидает по дороге. Плюс концептуально унылый пейзаж. Мы однозначно решили что причина поездки в сторону Днепропетровска на мотоциклах должна быть мега-веской. И вот nem^ километров за 100 от конечной цели, мы решили подкорректироват маршрут... До этого GPS вел себя вполне адекватно. Но человеческая жадность граиц не знает, поэтому попинав зверушку мы добились от нее нескольких вариантов кратких маршрутов, и из них выбрали самый короткий... Я навсегда запомнил что короткий — не значит быстрый... Перед самим Днепропетровском свернув в какое то село-пригород, промчав между домами по узким улочуам, которые давно не ощущали колес на себе, мы выехали на нечто странное — типа дамбы... Только из земли, узкая и низкая... И очень волнистая... Ну не знаю как описать... Туда даже эндуро запускать страшно — в ямах спокойно можно катапультироваться в воду... "Война — ..., главное маневры!" Как-то с шутками и матюками Мы это предолели, поздравив себя с приобретением нового опыта (нормальные люди туда врядли попадают) и пообещав что обратно все-таки выберем менее экстремально-короткую дорогу, мы въехали в Днепропетровск. Движняк — ужастный. Трафик — пипец бредовый. Именно бредовый. Дальше встреча с продавцом, оформления, погрузка мотарррда и домой. Тем более некоторые моменты отняли времени более чем планировали... Проложили маршрут обратно, без проблем выехали на новый индастриал-мост к Днепродзержинску с левого берега, повстречав классический образчик "жадности", мешающий людям двигаться по дорогам... А переехав мост мы решили... Правильно — немножко срезать.... Вообще-то GPS не виноват и в этом случае — в итоге он нас вывел на трассу... Но! Подвели два фактора — несанкционированная застройка в частном секторе на месте дороги, и второе... Пилять! Кто наносит на карту никому не нужное пространство между домами без асфальта как ДОРОГУ на карту? Там человек с трудом проходит чтоб не упасть! Но... Выехали, и продолжили монотонный путь домой... В калейдоскопе событий до меня так и не дошло еще что я купил мотоцикл... Тоесть решение насущных проблем — не более того. А потом нам на хвост сел какой-то... Ээээ.... Ну пусть будет дятел. Мало ли кто прочитает... Притом сел необычно — практически идя в трех метрах задней двери буса. Вначал забавляло — как он удержит дистанцию при нашем торможении, потом нначало надаедать, а потом и стремать — ночь, и одна-единственная машина прицепилась на хвост... опробовали "сбросить" его — а нет! Совершая периодически опастные маневры "дятел" сидел плотно. А тут еще заправки, отмеченные в навигаторе, оказалисть две подряд несуществующими. Но все заканчивается — остановились возле очередной заправки, "дятел" значительно снизив скорость уехал. Причина такого поведения осталась загадкой — если просто шел за нами то зачем так близко??? Названия населенных пунктов часто радовали... Возле одного из них не удержался — запечатлили (кстати я там делаю совсем не то что думается в первую очередь!). За время дороги переобщались на множество вещей, почти не скучая... И где-то в районе Золотоноши открылось второе дыхание... А скоростной режим то тот-же — 80-90. Темно... Но все кончается... Киев, мотард на парковку и по домам... Вырубаться... 20 часов в бусе таки утомляют... Самое важное: Холоду — отдельный респект с соответствующими за неоценимую помощь!!! Читать дальше... далее...

Чернигов. Мрео. Конец...

...эпопеи с техпаспортом. На самом деле это, наверное, самый скучный пост. Просто для отчетности. Вкратце суть истории такова — к моменту истечения времени действия временного техпаспорта, бланков постоянных ТП в МРЕО небыло (идиотизм!). Поэтому пришлось съездить в Чернигов по месту прописки (которая тем более идиотизм), и продлить срок действия временного ТП... Но! Время идет, и вот уже на подходе зима, а после истечения срока продления я опять остаюсь без документов... Надо ехать... Созвон с Черниговским МРЕО, где меня заверяют что бланки техпаспартов есть, но нет номеров (класс!). Но им не повезло — у меня мотоцикл а не машина, и номер мне менять не надо. Звто столкнулся с вопросом — надо им предъявлять мотоцикл или нет. Мнения опрошенных разделились. И хотя с точки зрения здравого смысла мотоцикл им для того чтоб сменить одну бумажку на другую вроде и незачем (итак его чуть ли не облизали при постановке на учет), но ожидание от нашей Системы всяческих препятствий на пустом меcте заставило несколько раз уточнить в МРЕО и получить категоричные ответы что мотоцикл им НУЖЕН. Тут цензура. Учитывая погоду варианта было два. Первый чисто залихватско-байкерский — по откровенно гадкой и искренне поздне-осенней погоде рвануть своим ходом. Подкупал независимостью и геройством, но граничил, как бы так помягче сказать, с явной глупостью и непредусмотрительностью. Короче "геройский" вариант я отмел. Ибо для нормального "держака" на холодном асфальте пришлось бы греть колеса со скоростью явно не ниже 140-150, и я бы точно замерз, как при возвращении из Белой Церкви. Плюс вероятность дождя. Второй вариант более идеологически правильный с точки зрения моего мировозрения — закинуть байк в микроавтобус и, проклиная дурацкие правила в виде института прописки и желаний сотрудников МРЕО, в относительном тепле и комфорте закончить эпопею с документами. Забегая вперед скажу что о втором варианте не пожалел ни разу. Погода явно не способствовала подвигам, а залечь на больничный после поездки мотоциклом явно пришлось бы. Ну да ладно. Тут сейчас будут развернутые дифирамбы в сторону личности, чья помощь неоднократно меня в организационных мытарствах с мотоциклом очень выручала. Это Дмитрий Холод! Аплодисменты. Достаточно упомянуть, что, помимо многих исключительно положительных моментов взаимодействия с этим человеком, мы с моим мотоциклом прописались на его парковке... Итак. Загрузившись в 6 утра в бус, мы неспеша двинули в Чернигов исходя из принципа "раньше встанешь...". Дорогу описывать не буду — неинтересно. В МРЕО людей было не то чтоб много, но организационный тупизм посылания людей из одного окошка в другое и в хвост очереди превращал элементарный и простой процесс в захватывающее представление с радостями, трагедиями и прочими атрибутами высокого народного искусства изощренно получать проблемы неожиданно и на ровном месте. Вот как это было на моем примере... Наученный опытом что в очередь надо становиться с оплаченными квитанциями, ломлюсь в окно к "сотуднику" с целью взять сразу номера счетов для проплаты (в кассы отдельная очередь, поэтому наличие напарника "держащего" очередь ускоряет процесс). Дальше диалог: — Мне нужен постоянный техпаспорт вместо продленного временного. Что куда платить? — Ну для замены временного надо дождаться ответа о прверке на угон и прочая... — У меня _ПРОДЛЕН_ техпаспорт, значит отпущенные три месяца на проверку уже однозначно истекли!!!... — Да? Ну ладно... Ща посмотрим... О! Точно! Есть ответ... Проплачивайте на эти номера счетов... (Какая, пилять, неожиданность, а!?! Новый мотоцикл со счетом-фактурой и комплектом документов из салона на мое имя, на котором я уже накатал за это время тысячь восемь, в угоне не числится, и за три месяца это реально проверили и подтвердили... И подтвердил не кто-нибудь, а сам "Главный сервер", благо видел этот листик через стекло свими глазами...) Взяв бумажку радостно проплатил в кассу 250+99 гривен, дождался очереди, подал девушке документы, она их их поизучала и сообщила, что оплатил я 99 гривен не на тот счет, и мне надо проплатить 95 на другой. Попытки аппелировать к тому что "это же ваш рядом сидящий коллега написал!" ни к чему, естесственно не привели, и, попросив Холода в очередной раз занять очередь, я пошел опять стоять в кассу. А там мне сказали что не вопрос, но надо написать заявлние об отзыве платежа, при этом комиссию они не возвращают и бла-бла-бла, вот образец... Проклиная различные замаскированные детские грабли которые бъют не по лбу а ниже, я разобрался с заявлениями, кассой, перепроплатой, очередью и девушкой в окошке... Она сказала что все гуд, и мне ждать "осмотра". С учетом того что этот "осмотр" и был гвоздем программы, и вообще причиной такого движняка с бусом и мотоциклом, мы были очень заинтересованы в лицезрении сего действа "вживую", таксказать... Но, выдерживая МХАТовскую паузу, "сотрудник" явно не спешил покидать теплое и уютное местечко за стеклом и выходить на свежий воздух с мерзкой осенней погодой. А еще от безделья, связанного с ожиданием, нас интересовал вопрос — прийдется ли отвязывать и выкатывать мотоцикл или нет. Все-таки "Осмотр" же... По логике смысла нет — номера и так можно сверить, но логика и МРЕО... Когда жаждущих инспектора возле своих корчей и не очень собралось достаточно много и начался ропот, сей достойный муж соизволил таки оторвать свое седалище, и, с лицом приговоренного к вечному ассенизаторству чайной ложкой, таки отправился на исполнение прямых служебных обязанностей. Прошел всего час ожидания... Дальше в детали вдаваться не буду, упомяну лишь что байк выкатывать не пришлось (хвала небесам!), более того, Холод цинично откинул накидку с байка только на месте рулевой колонки, а инспектору было явно влом сдвигать провода перекрывающие пол номера рамы... На вопрос "почему я не поехал своим ходом" от человека кутающегося в форменную тужурку и явно продрогшего, я даже не нашелся что ответить... Почти все. Нам сказали приходить после часа, и забирать "корочку". Мы укутали байк во избежание тупых недоразумений (все ж документы на него в МРЕО!) и поехали к моей маме обедать. В час были обратно в МРЕО. И? Правильно! С часу до двух в МРЕО обед, о чем нигде не написано. Ну мы уже закаленные пребыванием утром стоически дождались конца обеда, моего техпаспорта и быстренько поспешили обратно в Киев. Естесственно на радость после всей полосы препятствий сил уже особо небыло... Вся поездка заняла 12 (!) часов, из которх около пяти — дорога, максимум полчаса — полезные действия, а остальное время пошло по... Вот такая не особо радостная, и, наверное, последня в этом сезоне, поездка со спортбайком... Спасибо Холоду, и тем кто дочитал до конца этот массив текста без иллюстраций :) Читать дальше... далее...